“59路车票价能再便宜点吗”“K630能否延长到咸阳市区”从11月初起，本报推出西咸一体化交通篇系列报道以来，在广大市民中引起强烈反响，大家纷纷就西咸交通线路和票价等问题发表自己的看法。昨日，就市民关心的这些问题，记者对咸阳市交通运输局局长李陕学进行了专访。
现状解读
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59路能否向西安市区延伸？李陕学：不太可能
    目前，咸阳市区的运力有限，全市总共只有480多辆公交车，人车比例很低，在全省各市中也算是比较低的。在这种情况下，本着低成本运营，高效率服务市民的原则，咸阳公交的工作总体来说还算不错，但是，随着城市的日益扩张，市民对公共交通的期望也越来越高，交通运力便和市民期望之间出现不匹配。
    实际上，西咸一体化实施以来，西咸之间的交通线路基本上都是在原有的路网基础上改造的。而受多方因素制约，西咸两地之间现有的公交线路，很难再往两端延伸。
    有不少市民建议将59路车延伸到西安市区，并且取消原有的5元一票制。其实59路的票价目前有5元、3元两种票制，这是经过陕西省物价局审批过的，这个价格从一开始就没变过。至于开设空调车和普通车两种，当时主要是考虑到满足不同消费人群的乘坐需求。
    另外，59路车最早就是从西安市解放路发出，后来才移到了玉祥门，直到现在的汉城路，西安方面也主要是从给市区造成交通压力考虑，因此，现在更不可能再往西安市区内延伸了。K630能否延至咸阳市中心？李陕学：选择多样K630需求减少有人提出“将K630延长到电影院十字或七厂十字，真正将两个城市的市中心连接起来”，其实K630路公交车通到陈杨寨，这是咸阳交通部门和市政府当初努力争取的结果。
    事实证明，这条线路确实也极大方便咸阳市民的出行，对西咸两地的互通往来做出了巨大贡献。两年前，他们也曾计划将K630延伸到咸阳市区，但是由于线路和咸阳市区公交线网，以及59路部分重合，加之有其他因素在里面，最后这个设想只能作罢。另外，地铁一号线开通后，市民去往西安核心城区的交通方式有了更多的选择，对K630路车的需求也会大大减少。西咸巴士价格太高？李陕学：西咸巴士属城际班线
    有人说从咸阳开往西安火车站的西咸巴士票价高，其实这条线路本来设计的就是一条城际班线，并不是公交车，因此收费不能按照公交车的标准去衡量，在这辆巴士上，只要多乘坐一位市民，都算超载。市民的标准去衡量，在这辆巴士上，只要多乘坐一位市民，都算超载。市民之所以会将这辆城际班线也理解为两市公交，可能是因为西咸巴士一度在车上标上39路车的牌子，才让大家误认为这是一条公交线路。
    关于两市交通的进一步对接是考虑多方面因素的，毕竟涉及到两个行政区划，西咸一体化是经济的一体化，而非行政的一体化，两个城市之间在城市的规划建设上有不同的标准，不同的城市路网规划设计，不同的城市综合承载能力，也会限制公交的开通。
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1号线对接公交运行如何？李陕学：连接西咸的一大进步
    9月15日，地铁1号线正式开始运行，紧接着就是国庆节，给我们带来的压力是非常大的。
    咸阳公交13路、21路计划公交运力共67辆车，59路有61台，再加上K630，给了市民不同的选择，可以说是连接西咸的一大进步。
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如何优化公交资源？李陕学：将调整城区公交路网结构
    目前，咸阳市公交运力资源不足，整个咸阳只有480多辆公交车，部分线路路线过长使得不少公交资源都消耗在路上。
    咸阳目前只有24条公交线路，最长的线路达到26公里左右。去宝鸡市调研了解到，宝鸡市公交车有700多辆，共40多条公交线路，每条运行路线基本在15公里的合理范围之内。
    现在平均每天都能接到从书记、市长专线上转接过来的关于公共交通问题的意见和建议，市民反映的也多数是公交覆盖率和通达率的问题。城市的某一个区域要不要开通公交线路，还要从整个城市的路网结构、公交运行成本等多个方面考虑这个区域是否达到开通公交车的条件，面对公交运输资源不足的现状，只能优先考虑大多数市民的出行需求，在交通线路的规划上，也不可能做到每两个目的地直接都会有直达车，有些可能需要市民换乘。
    另外，需要说明的是，近几年公交线路的设置确实也未能按照城市带状发展的布局进行适当的调整，公交线路路网设置相对陈旧，多数是单纯地依靠“线路延伸”的方法来缓解市民的出行需求，线路延伸会使得运行线路更长，有限的公交资源未能发挥最大的作用，未能科学布局，形成城市核心区公共交通的转换。
    现在，我们正在着手准备，邀请专家根据咸阳城市布局现状以及未来发展规划，对咸阳城区的公交路网再进行调整设计，公交路网的规划设计至少需要三个月时间。
    这次规划设计，我们也会广泛征求市民的建议，尽量缩短专家设计与市民建议之间的差距，满足市民到城市中心区聚集的愿望，形成“郊区向中心区汇聚，中心区向郊区辐射”的格局。比如，将过长的东西线切断，在城市中心区实现转换。
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1号线延伸线啥时开工？李陕学：力争明年开工
    每天从后卫寨站坐车的市民达到5万左右，十一期间每天6万多人。地铁1号线设计的正常流量，每天是20万人，可是在后卫寨站节点每天就有六七万人，早上上班高峰期乘车市民多，下午下班高峰期乘车市民多。
    把大西安作为一个板块来研究，把咸阳作为这个板块的一份子，咸阳人对地铁时代的到来比西安市民的感受更加明显。从陈杨寨到后卫寨站不足10公里，可在西安10公里范围内很多地方是没有地铁的。
    现在市民关心的地铁1号线延伸的问题，咸阳正在加强与西安市政府和西咸新区管委会的沟通协调，力争地铁1号线延伸线（后卫寨站至森林公园）在2014年开工建设，2017年建成运营。同时，规划将一号线继续西延至秦都桥。
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去北客站啥时有直达车？李陕学：渭河横桥引线开通后
    今年5月份，咸阳至西安北客站试运行了公交快客，不足半月后停止运行。李陕学介绍，这次试运行是试探性开通，主要是了解从咸阳到西安北客站人流方向和数量。另外，也是想将“从咸阳去北客站有直达车”这张广告牌打出去，但是没有想到渭河横桥引线的施工进展并未如想象中顺利。
    此外，公交快客的运行中也忽视了安全的问题，公交快客属于公交性质，公交车上是有站座的，但是一旦开上高速只要有站座就可以被认为是超载，同时也存在安全隐患。
    运行后，认为公交快客还可以开通，不过在路线上是经过兰池大道、草滩，到达北客站，但是因为目前渭河横桥引线未通，西咸快客的开通运行只能暂缓。
    等到渭河横桥引线通车后，咸阳到北客站的公交快客同时可以对接到地铁2号线，更加方便市民的出行。(今日咸阳）