但这个目前中国最为独特的汽车合资项目也面临着前所未有的争议。支持者认为此举开创了中国车企对外合作的新纪元，是一次难得的、平等的合作。而怀疑人士则认为，这是戴姆勒与比亚迪向政府示好的一个“秀”，两家企业合作的诚意和实际效果值得怀疑。的确，这个合资金额仅为6亿人民币的项目，并没有向外界透露太多双方合作的细节。

　　蔡澈对于这类说法的态度当然是坚决反对。他强调，对于戴姆勒这样一个有着120年历史的汽车帝国来说，完全没有必要利用这样一件事情来炒作。

　　对于比亚迪，蔡澈则不吝溢美之辞，甚至说：“（戴姆勒）有幸拥有非常出色的合资伙伴。”同时，他还为比亚迪鸣不平，认为比亚迪发展速度过快，难免会引起业内的一些猜疑。

　　不过，详谈之下，蔡澈还是表露出其对该项目的真实心迹。他认为，目前新能源车的发展方向未明，对于戴姆勒这样的公司来说，不会把鸡蛋放在一个篮子里。因此，其在欧洲、北美都有不同的合作伙伴，联合开发采用不同技术的新能源汽车。而比亚迪的电池技术恰好与戴姆勒现有技术是不同的，因此，比亚迪就成为戴姆勒又一个放鸡蛋的篮子。另外一个原因是，戴姆勒看到了中国巨大的电动车商机。

　　同时，蔡澈对于中国市场信心十足。他表示，今年奔驰品牌在华销量超过10万辆，而到2015年，年产销将达到30万辆。“奔驰要做就要做到最好，这是公司创始人的一贯理念”，蔡澈说。

　　经济观察报：能否透露与比亚迪合作的详情？

　　蔡澈：现在我们还没有确切的分工。比较清楚的是，比亚迪是以电池为长的企业。而且在技术上，比亚迪采用的是磷酸铁锂电池，戴姆勒所用的是另一种锂电池(锰酸铁锂)，略有不同。目前，双方在做相关研究，但没有做确切的分工。

　　可以说的是，我们与比亚迪计划在2013年发布新车。

　　经济观察报：戴姆勒为何会选择比亚迪呢？

　　蔡澈：在车企中，戴姆勒的电动车是比较领先的。从汽车的整体发展趋势上，也是会向电动车转变的。但是，目前谁都不知道最终会是采用哪种技术。为此，我们在不同的区域，有不同的合作伙伴。

　　在中国，政府很支持电动车发展。戴姆勒也想及早进入这一领域，帮助中国进入电动车时代。比亚迪是中国公司，我们觉得与比亚迪是比较合适的。

　　经济观察报：目前只是成立了一家研发中心，那么开发出来的电动车会在哪里生产呢？

　　蔡澈：在目前的合资企业合同中，还没有确定最终会在哪里生产。但不排除在比亚迪生产的可能，因为，比亚迪也具备生产汽车的能力。

　　另外，6亿人民币的投资额只是现阶段的。

　　经济观察报：你对统一电动车标准、使用成本等亟待解决的问题怎么看？

　　蔡澈：在统一电动车技术标准方面，将是一个很大挑战。例如，手机充电器的插头，时至今日也没有统一。我们在初期，会注意这些标准的统一，但这是很艰难的。

　　使用成本的问题，电动车购买很贵，但使用电动车所需花费的电费是比油钱便宜的。我们考虑一些方法，例如采用电池租赁的形式，以便分摊消费者的购买费用。

　　经济观察报：与比亚迪的合作，是否征得了戴姆勒另外一个合作伙伴——北汽的同意？

　　蔡澈：我们是上市公司，因此只能在与比亚迪签署了备忘录之后，才能和北汽控股透露此事。当时，北汽觉得突然，感觉不是太好。后来，我们与北汽做了说明，与比亚迪的合作是不会与北汽冲突的。

　　对于奔驰品牌，我们只与北汽合作，因此，与比亚迪合作会有利于北奔。而且，我们也把发动机项目拿到北京生产。

　　经济观察报：戴姆勒提出了一个30亿欧元的投资计划？

　　蔡澈：随着对中国汽车了解增多，我们有信心，2015年在中国年产销将超过30万辆，这个目标应该是比较现实的。

　　为争取实现这个目标，我们将投资2亿欧元在北京建立发动机工厂，产能为10万台。这是戴姆勒第一次在德国之外建立发动机厂，也是在华30亿欧元投资的一部分。

　　过去3年里，奔驰是在华增长最快的豪华车品牌，因此，我认为这个投资是可行的。（经济观察报）