据日前传出的消息，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台，这一消息尚未得到官方证实。基于2009年的“汽车下乡”政策，本次传闻中的新政策的调整方向更有利于自主品牌的市场拓展，让我们听听各自主品牌商家对“汽车下乡”的政策解读，及给我们带来的市场信息。回顾有利自主品牌发展
上一轮“汽车下乡”政策实施时间是2009年3月1日至2010年12月31日，一举刺激中国超过美国，成为全球第一大汽车市场。汽车下乡政策针对的是保有量尚低、空间广阔的农村市场，各汽车品牌竞相走起低价路线，自主品牌尝尽了甜头。今天，中国自主品牌乘用车占据了市场30%以上份额的原因并不是因为拥有了核心技术，而是因为亲民的价格。
长城汽车咸阳经销商同源汽贸负责人付经理表示，区县市场是他们市场延伸的主要部分，当然包括农村市场，长城作为发展成熟的自主品牌之一，在技术上已经不逊于外资或合资品牌，而且价格优势明显，“汽车下乡”长城是受益者，他们看好农村市场。
当然，我国自主汽车品牌经过近30年的发展，凭的不只是低廉的价格，在技术方面也逐渐成熟，完全有实力冲击国际二线品牌。同时，“汽车下乡”对自主品牌的发展起到了很大的推动作用。
消息补贴范围或扩大
本次传闻中补贴范围将从1.3L以下微客扩大到1.3L以下汽车和重卡，将刺激领域全面延伸至整个汽车领域，刺激范围更广，对行业和经济的拉动作用较2009年大大增强。如果此传闻为真，在农村购车热情不断高涨的背景下，对1.3L以下汽车销量必然形成直接推动。
由于1.3L以下汽车销量在乘用车总销量中占有很大的份额，在自主品牌中的份额更高，此政策必将大幅度带动自主品牌销量提升，对缓解自主品牌销量下滑有直接拉动作用。
占有了巨大的市场份额，拥有先进技术的外资、合资品牌自然会刮目相待。长安汽车、上汽集团、江淮汽车、比亚迪、一汽夏利、长城汽车等都将成为受益者。
东风风行西安某4S店销售主管张小飞表示，当前施行的惠民补贴政策扮演的就是“汽车下乡”的角色，如果两个机制同时存在的话，新“汽车下乡”政策必须是在与惠民补贴政策不冲突、重合的一些硬性条件下做出调整，要不然政策退出必然会受到阻力。
同时他强调，城乡接合区域是自主品牌及合资品牌特别看重的市场，如果说新政策能推出的话，城乡接合区域是商家必争之地，甚至关乎自主品牌生存发展。 |
