创新仍是主题

　　“中国现在还称不上是一个制造业大国”，与会专家称，“至少现阶段还只是个制造环节大国，所以我们急需产业转型和升级，以缓解在能耗、污染和劳动力方面的压力。”能源吃紧、污染严重、国际油价高企等因素对中国经济影响巨大，而国民汽车保有量的连年激增及汽车市场的巨大潜力，使得发展低碳节能汽车的战略意义不言而喻。

　　在这个命题下，与会的业内专家主要强调了“创新”一词。这似乎是一个老生常谈的话题，但是现实情况是，我们在低碳节能这一领域成效很小，大量的项目都“夭折”了。所以，当下的汽车工业应该多多反省思路创新，真正让企业成为创新的主体；在完成技术和产品创新的同时，不能忽略产业化创新，比如探求新的商业模式。

　　对于“低碳节能”，目前的政策环境和舆论环境已基本成型，专家呼吁，在产业化的初级阶段，希望国家政策能更加客观公正。可以肯定的是，在这一领域，政府财政补贴是可以持续下去的，且在城市公共领域已初现成效。

　　“节能”大有可为

　　“低碳节能”可以分拆为两个方面，一是发展新能源汽车，二是传统汽车的节能。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在研讨会上指出，新能源汽车已经得到了极大关注，政策线索明晰，而目前最为迫切的问题是如何实现传统汽车的节能。

　　徐长明指出，以中国汽车市场的发展速度，此后每年增长的油耗量将全部来自进口，能源压力巨大，所以“节能”迫在眉睫。政府可以用限行约束驾车行为，舆论也需承担起引导消费者购车行为的责任。“以前家用汽车的主流是A级车，而现在已经升级了不少”，徐长明说，“这种情况需要得到控制，需要有股力量去引导消费者选择油耗低的车型。”

　　另一方面，徐长明强调，政府和有关部门应更注重汽车产业外的政策制定。因为关于产业内的政策已经很多，如果多投放注意力到产业外，一旦取得突破，则可以成功改变消费者行为，虽然目前实践起来难度不小。“比如可以通过税收杠杆来调整汽车消费结构”，他举例说，“或者是在过路费上做文章，比如取缔高速公路收费，把这笔费用揉到油价中，真正让消费者感觉到不同排量在支出上确有差异。”

　　最后，徐长明提议应更关注商用车的节油问题。我国商用车自主品牌偏多，节能技术相对滞后，人们对此也少有关注。而事实上，比起乘用车来，商用车节油的潜力更大，所以更应加大商用车在节能方面的力度。（新浪汽车）